2013 Comentario BMW 328i xDrive Coupé

Mayo 23, 2016 Admin Autos 0 14
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"El placer de conducir" es el lema utilizado por BMW para describir sus coches. Con eso en mente, tenía grandes expectativas cuando la recepción de mi nuevo BMW 328i xDrive Coupé 2013. Prueba de que había conducido el coche antes de comprarlo, pero una prueba de 30 minutos, es como una primera cita, la estética puede abrumar y defectos pueden ser pasados ​​por alto. Habiendo ahora propiedad del coche durante cuatro meses y 5.000 kilometros, la euforia inicial ha desaparecido y es el momento adecuado para una revisión más objetiva.

El Concurso

La Serie 3 de BMW compite en "nivel deportivo de lujo voz segmento de los sedanes" junto a modelos como el Mercedes Benz C250/350, Audi A4/5, Infinity G35/37, y Lexus IS250/350. El coupé 328i es impulsado por un 3.0 litros, de aspiración natural (no turbo), de seis cilindros que genera el motor 230bhp y £ 200 Nm de par motor. En pocas palabras, esto significa que el coche está lleno de vida muy rápido, pero más que suficiente a diario como conductor.




La Buena

El coupé 328i es una maravilla. BMW es el Armani de los fabricantes de coches de lujo, sus diseños son elegantes, elegante y atemporal.

La calidad de construcción es alta. El coche fue sin problemas, el interior termina sensación de solidez, y la electrónica funcionaba sin problemas.

BMW son conocidos por su gestión y el 328i no defrauda. La dirección es un placer de usar y, junto con una excelente respuesta de la carretera, hace que para una experiencia de conducción gratificante fondo. El manejo es particularmente impresionante en las esquinas, con poco balanceo de la carrocería y mínima sobre/subviraje.

Cada fabricante de automóviles de lujo tiene su apodo para diferenciar sus tracción en las cuatro ruedas (AWD) ofertas. 4MATIC de Mercedes, Audi Quattro, y BMW xDrive. Los puristas dicen que un BMW siempre debe ser de tracción trasera (RWD), pero si usted no vive en la Florida, o disfrutar de la transición entre los neumáticos de verano e invierno cada año, xDrive es una necesidad. Habiendo conducido a través de varias tormentas de nieve, la combinación de xDrive y todos los neumáticos de la temporada ha desempeñado admirablemente. La tracción es excepcional, el coche se siente pegado a la carretera y, literalmente, rincones como su sobre rieles!

La Aceptar

La transmisión automática de seis velocidades (AT) tiene tres modos de funcionamiento, regular (D), Sport (DS) y Manual (M). Modo regular está programada para la economía y puede sentirse un poco "lento si no se aplica un pesado pie al acelerador. Dicho esto, es perfectamente adecuado para la conducción diaria, simplemente no proporciona la experiencia se puede esperar de la "máquina de conducción definitiva". El modo Sport es otra historia, los engranajes se mueven más cerca de la línea roja, el coche es sensible, y la experiencia de conducción se transforma. El modo manual va un paso más allá, proporcionando el control total del conductor de cambios de marcha utilizando paletas en el volante. Personalmente, mientras que en el modo manual es divertido de vez en cuando, mi forma de elección es el deporte.

BMW reclamar un tiempo de 0-60 de 7,0 segundos para el 328i xDrive y junto con AT. Con su reputación de ser conservador en las estadísticas de rendimiento, es posible que la máquina puede ser un poco más rápido. Independientemente, el 328i tiene un rendimiento líder en su clase competitiva, pero no. El coche es, sin duda no se queda atrás, y aunque tiene un amplio poder para unirse al tráfico o adelantamientos.

El Feo

La compra de un BMW es como comer en un buen restaurante, el precio es a la carta. Mientras que el precio base para un 328i xDrive Coupé es un poco "más de $ 40K, pero los globos a casi US $ 50 mil, una vez equipado con las opciones que se pueden esperar de un coche de lujo, por ejemplo, pintura metalizada, asientos de cuero , techo corredizo, la navegación, asistente de aparcamiento, etc. Esto hace que el 328i caro que el que compiten Mercedes C250, Audi A5, Infinity G35 y Lexus IS250, incluso si el costo no incluye el mantenimiento gratuito durante los primeros cuatro años (o 50 000 milla).

Neumáticos BMW montaña Run Flat (RFTS) que, en caso de pinchazo, permitiendo que el coche sea manejable aunque a una velocidad reducida. La idea es que, en lugar de cambiar un neumático en un camino potencialmente peligroso, simplemente siga conduciendo a una tienda cerca de donde el neumático puede ser reemplazado. Esta es una gran idea, pero tiene un costo, los neumáticos son más firmes y más caro. Los daños de la firmeza de la calidad de la conducción (conducción en un agujero puede sentirse como el auto chocó contra una mina), el costo duele la cartera.

Dilema

4 Series

El actual Serie 3 Coupe se debe ser reemplazado a finales de 2013. El modelo de reemplazo no será badged como un número de 3, pero en su lugar soportar la serie 4 de la marca, pero compartirá el mismo chasis y motores como el actual 3 Sedan Serie. Esto a su vez confusa de eventos crea un dilema, para comprar el último año Serie 3 Coupe ahora o esperar a que la serie de sustitución 4?

Por desgracia, la especificación exacta y el precio de la serie 4 es aún desconocido en este momento. Además, el coche está ni siquiera se ha presentado en forma de producción, incluso si las imágenes filtradas muestran un diseño que parece ser una evolución de la actual serie 3 coupé, en lugar de una revisión radical. Lo que se sabe es que el año pasado Serie 3 Coupé es virtualmente a prueba de balas desde BMW tomó más de seis años para allanar cualquier dificultad de producción. Además, dado que el nuevo modelo está en el horizonte, es posible que haya más espacio para la negociación de los comerciantes de precios tratan de despejar el inventario.

Al meditar este dilema a mí mismo, me hice un montón de investigación sobre cómo el sedán 3 series actuales (que se basa en la serie 4) que el modelo que reemplaza, el E90 que comparte el mismo chasis y motores de la serie Salida 3 coupé. Después de leer todas las revistas y propietario opinión pude tener en mis manos, el consenso parece ser que, si bien el último sedán tuvo un mejor desempeño, tecnología y economía de combustible, el modelo al que sustituye tenía un mejor manejo y la calidad de construcción. Una nueva prueba de manejo en la parte trasera de la actual sedán y coupé confirmó el acuerdo para ser más o menos correcta.

Mi opción personal era obviamente para comprar el coupé 328i actual. Me gusta mucho más el estilo del sedán y coupé en las imágenes filtradas de la coupe de 4 series no fueron suficientes para que me tientas en espera. La fiabilidad era muy importante para mí y los modelos finales año tienden a ser más confiables primer año de producción de un nuevo modelo. Por último, los motores de la serie deben ser 4 turbo que plantea preocupaciones acerca de los costos de mantenimiento a largo plazo (HPFP alguien?).

El veredicto

Sabiendo lo que sé ahora, me he comprado aún el BMW 328i xDrive Coupé? Sin duda, la respuesta es sí. El coche era un placer de poseer. Para usar la analogía de citas más, las esperanzas y los sueños de la primera fecha se han realizado en gran medida, las fallas inevitables han surgido, pero resultó ser menor de edad. Esto es definitivamente un arquero.

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