Edad Tuning y Edición

Marcha 26, 2016 Admin Autos 0 6
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Si usted no está satisfecho con un Evo estándar o quieres hacer aún mejor, la buena
noticia es que hay un mundo de opciones de ajuste y el cambio a su disposición. De hecho, una
estándar Evo es un espectáculo poco común y puesta a punto y la modificación también le da la oportunidad
para crear su propio y único Evo ejecuta exactamente de la manera deseada.
Hay una gran industria que ha desarrollado en los últimos años, puede proporcionar
con todas las partes o servicios necesarios para crear la Edad perfectos.

Garantías, seguros y cambios




Antes de empezar a cambiar la Edad, piense sobre su seguro y garantía.
Cambio de su coche puede hacer que su vacío de seguros o al menos aumentar la prima,
así que siempre consulte con su compañía de seguros de cambio previsto antes de traer
a cabo.
Las modificaciones también pueden hacer un reclamo de garantía. Pequeñas modificaciones realizadas
por Ralliart distribuidores pueden ser permitidos con un Mitsubishi UK Oficial
garantía del fabricante. Sin embargo, eso no impide que muchos propietarios de autos nuevos
modificar sus coches y es una buena razón para comprar una nueva importación que no tiene
una garantía en el primer lugar.

Potencia:

Todos los motores Edades responden bien a la puesta a punto y estar turbo es relativamente fácil
encontrar potencia extra. Más tarde la Edad, más poder puede manejar antes de comenzar
corriendo el riesgo de problemas graves del motor.

La seguridad ante todo!

Mientras la Edad motores son muy sintonizable, hay algunos pasos básicos que debe siempre
considerar antes de hacer cambios para mejorar el rendimiento para garantizar
algo que podría dañar el motor está siendo sin saberlo.

Cortes de combustible - Un problema muy común al hacer cualquier disposición
cambio de combustible son los recortes. Cortes de combustible son un mecanismo de seguridad de la ECU estándar,
Pero los recortes de combustible prolongada puede causar daños en el motor. Pon en práctica, que se producen cortes de combustible
cuando la norma ECU detecta flujo de aire en el motor también, y reduce la potencia.
Habrá un recorte de poder violento, ya que acelera. Esto está diseñado para evitar que el
coche en el fortalecimiento y dañar el motor. Todos los cambios de aumento de potencia
flujo de aire del motor, pero por desgracia no hay una fórmula establecida para cuando usted experimentará cortes de combustible,
pero generalmente es alrededor 1.2-1.4bar presión de sobrealimentación. Si experimenta cortes de combustible, mejor
curso de acción es una ECU actualización aunque defencers corte de combustible se puede montar
eliminar los recortes de combustible.


Gauge Boost - Si usted está planeando cualquier motor
cambios es muy recomendable instalar un
impulsar manómetro para controlar la presión de sobrealimentación. Es
fácil de amplificar una máquina, y un combustible debido
cortes o incluso peor que puede empujar demasiado
dañar el motor o turbo.

Otros indicadores - Cualesquiera otros indicadores que pueden
añadir al afinar un motor resultará
ventajosa. Indicadores como la temperatura del aceite/de presión
o un indicador de la temperatura del gas de escape pueden todos
ayudar a identificar un problema potencial antes de que
demasiado tarde. Hay una amplia gama de diferentes
medidores para elegir en diferentes estilos de
diferentes fabricantes.

Golpee Gauge - Otro problema que puede causar serios problemas de motor y es
detonación o golpear. La detonación ocurre cuando demasiado alta cámara de combustión
temperaturas producen el combustible y el aire para activar prematuramente. Esto se debe evitar a
todos los costos. Golpee calibres como KnockLink son considerablemente más esperanzas
avisa si la detonación está ocurriendo.

Combustible - A medida que aumenta el rendimiento del motor, que será aún más importante
utilizar el mejor combustible posible para evitar la detonación y potencialmente grave
daños en el motor. Si no está seguro, Shell V-Power suministrará mejor detonación
Protección ser una gasolina 98ron. Octano Booster también puede ayudar. No realice ninguna Edad
gasolina normal sin plomo Utilice siempre súper sin plomo. Si una máquina ha sido en gran medida
cambiado usted bien de cartografiado de la gasolina o la raza específico de combustible.

Aire mezcla/combustible - Un factor absolutamente fundamental para
medir al sintonizar un motor es la mezcla de aire/combustible.
Incluso sólo la adición de un filtro de aire o de escape puede causar
la mezcla de aire/combustible del coche se vuelva demasiado delgada. Un coche de carreras
demasiado pobre podría destruir los pistones y/o turbo.
Sin embargo, el aparato para la medición de la relación aire/combustible
exactamente es caro y también lo es normalmente
comprobado profesionalmente. Un rodillo de mayor sintonizador o
empresas capaces de proporcionar este servicio. Y 'mejor cheque
antes y después de cada cambio.
La mayoría de los coches tienen su mezcla de aire/combustible fijado por una afinación
empresa cuando el coche tiene algunas modificaciones o ECU
Mapa de nuevo utilizando su calibre Tuner/combustible sensor de aire de banda ancha. Hay problemas
con la instalación de un sensor de aire de banda ancha/combustible principalmente en torno a la longevidad costo y
como la necesidad de que la mezcla de aire/combustible no debe cambiar cuando se establece en menos problemas de ocurrir
en otros lugares. Esto significaba que los sensores permanente de aire/combustible y los indicadores son raramente
instalado, pero con el costo de los equipos caen esto está empezando a cambiar.

Escape
Cambie la totalidad o parte del sistema de escape como el poder edición estándar. El mayor
y más recto de descarga más energía puede ser liberada. Los sistemas de escape
Evos se venden normalmente como sistemas o sistemas completos cat-back y generalmente de
acero inoxidable o leve.
Algunos modelos están equipados con la Edad del mercado de accesorios
agota como parte de la serie FQ de coches.
La eliminación del convertidor catalítico (o convertidores
un Evo 8260) y el montaje de una remove Decat tubo
una limitación importante del sistema de escape de serie
y es una buena mejora del rendimiento.
Sin embargo, esto es casi seguro que causará
la emisión de gas de escape del motor se eleve más allá de la legal
límite. Mientras que un cierto aumento en el pico se producirá BHP,
una pérdida de par es también probable. Liberar el pleno
potencial de un decat sólo se puede encontrar por un ECU
reasignar.
Otra razón para cambiar el sistema de escape es
para el sonido. La fábrica norma de descarga en cada
Evo es bastante tranquila y la mayoría de los propietarios prefieren un fuerte
sonido en un Evo. Sepa que algunos sistemas
(Al igual que el Blitz NUR Spec) son tan fuertes que pueden causar problemas con los niveles de sonido
en trackday.
Espere pagar en cualquier lugar de £ 300 para un sistema cat-back barato en más de £ 1000
para un sistema completo de alta calidad.

Los filtros de aire y kits de inducción
Respirando motor Evo mejor va a hacer
producir más energía más aire puede entrar
motor, empuje particularmente importante cuando más alto
son los niveles introducidos.
Una modificación popular es para eliminar el
Filtro de aire estándar y reemplazarlo con un mercado de accesorios
uno o kit de inducción.
Un factor importante a considerar es que el motor
responder mejor si usted alimenta con aire fresco en lugar
de aire caliente del compartimiento del motor. Por lo tanto, incluso
de montaje de una caja de aire frío o el desplazamiento del filtro de aire a una
lugar donde se encuentra el aire frío disponible obtendrán los mejores resultados. Aftermarket
reubicación y cajas de aire frío también están disponibles para este propósito.
Hay una amplia gama de filtros de aire de recambio disponibles cuestan en cualquier lugar
entre £ 30 y £ 200.

Válvula de descarga
Muchos dueños de cambio de la válvula de escape de la serie
un mercado de accesorios, pero esto no va a aumentar
rendimiento a menos que haya un fallo en el
estándar de uno o más de alrededor de 1.7bar
Boost se está ejecutando.
La razón principal para la modificación de la válvula de escape
es para efectos de sonido que se obtiene si se forma un respiradero
en la válvula de escape ambiente (VTA), en lugar de una
recirculación uno como las normas de la válvula de escape.
Válvulas Aftermarket vertedero puede costar
entre £ 75 £ 350.

Bomba del combustible
La bomba de combustible es el principal factor limitante cuando se trata de aumentar la potencia del motor
más allá de un ligero aumento y por razones de seguridad es siempre una buena a cambiar cuando
realice modificaciones en el motor.
Dado que la potencia del motor se incrementa cuanto más combustible que necesitará y la cantidad que puede
ser proporcionado está limitada por la bomba de combustible. Una bomba de combustible que no puede proporcionar suficiente combustible
causará un motor funcione con mezcla muy pobre (véase más arriba).
Las bombas de combustible actualizados para reemplazar el estándar están disponibles para alrededor de £ 100.
Estos sustitución de combustible bombas son necesarias para sobre 350bhp en coches más tarde, pero a medida
500bhp está cerca de estos también se quedará sin vapor. , Bombas de combustible externos grandes
entonces necesitan y muchos de ellos también requieren líneas y recipientes de combustible adicionales remolino.

Controlador Boost
La forma más fácil y rápida de conseguir mejoras significativas de energía es simplemente aumentar
turbo está en marcha. Tenga en cuenta, el aumento de la presión demasiado causará
cortes de combustible y la bomba de combustible puede ser necesario actualizar (véase más arriba), en un coche de producción
y, por tanto, estas cuestiones deben resolverse primero.
Hay dos enfoques básicos para levantar y empuje control. El primero es aumentar con
un manual del regulador de impulso y la segunda es el uso de un empuje controlador electrónico.

Controlador de impulso manual - empujan controladores mecánicos normalmente utilizan una válvula,
una especie, para cambiar los niveles de empuje. Son, en general, mucho más económico que electrónico
controladores y también más fácil de desventajas de ajuste
con controladores mecánicos son que la mayoría de
sus aplicaciones son 'debajo del capó "y, como tal,
no puede ser fácilmente cambiado en movimiento. Además De,
controladores mecánicos no compensarán
cambios en las condiciones atmosféricas es decir, cuando el
baja la temperatura del aire de admisión se incrementará el nivel de
debido a la succión de aire densa, pero el controlador de impulso no será capaz de tomar
en cuenta esto y liberar la presión al nivel deseado.
Controladores empujan manuales pueden costar hasta 25 libras.
Reguladores Boost electrónicos - Los controles electrónicos son una versión modificada de
normas de control de la instalación, con algunas funciones. Ellos utilizan un electrónicamente
solenoide (s) controlado para permitir la modificación de la cantidad de purga por
sistema. ¿Por qué ejecutada independientemente de la principal ECU, pueden ser programados
para tener una gama más amplia de funciones que la configuración estándar. Las ventajas de
controladores electrónicos es que son en el coche
ajustable y capaz de gestionar varios diferentes normalmente
aumentar los ajustes. Se puede también, en general, cambiar el
forma de la curva de empuje que es de alguna manera proporcionar una
pico alto empuje y luego establecerse a un nivel inferior,
mapear el nivel de empuje a particular, la velocidad del motor o
engranajes etc.
Controladores de impulso electrónicos cuestan entre
£ 100 y £ 350

Controlador de alimentación manual y controlador de impulso electrónico

Actualización de ecus
Actualización de la ECU permitirá a todo el potencial de los cambios que se publicará
y con algunos tipos de ecus ofrecen un control completo sobre cómo funciona el motor.
Hay cuatro tipos básicos de actualizaciones ECU disponibles:

Plug and Play - Plug and play ECU están diseñados para intercambiar directamente con
normas de control y proporcionar características tales como la retirada del combustible corte y un poco 'más agresivo
mapeo. Sin embargo, contienen un mapa genérico que funciona con cualquier coche y
por lo tanto no perfeccionado cambios una máquina particular puede tener.
El Plug and Play es los más populares Deportes ECU ECU Ralliart disponibles para la Edad
y luego.
Plug and play ECU costó alrededor de £ 500 a £ 700.

Chip de ECU - Montaje de un chip de ECU prestaciones permitirá una ECU estándar para editar
con un nuevo conjunto de parámetros que liberan más de alimentación de la ECU estándar, pero
estos serán máquina genérico y no específico.
Unichip hacer un chip para edades de 7 en adelante para unos 400. £ Esta se monta
todos FQ-340 coches.

Reflash de ECU - Otra opción para actualizar la ECU estándar es reflash o
reprogramar o montar una ECU rendimiento de los chips. Reflasheo la norma ECU permitirá
cualquier parámetro de personalizar, y un mapa cargado que está diseñado para satisfacer una
en particular máquina.
La única forma de ecus Reflash disponible (por 5 años en adelante) es EcuTeK. Un reflash
tendrá un costo de alrededor de 600 libras.

Mapeable ECU - Una unidad es totalmente asignable
unidad de control programable que sustituye a la norma. Cada
parámetros del motor pueden ser completamente adaptables y mucho más
Las funciones avanzadas están disponibles con respecto a la ECU estándar.
Esto debe resultar en un mapa que es maximizar el potencial de la
motor. Mapeable ECU son útiles si el motor de un coche
Especificación está cambiando regularmente y re-mapas están obligados a
maximizar el rendimiento.
Popular para todos los Evos ECU son hechas por Autronic, Motec, AEM
y gemas. Una ECU mapeable costará en cualquier lugar entre £ 800
y más de 2000 libras.

Vivo mucho -A del trabajo de desarrollo se ha hecho más recientemente
años por una serie de empresas para el desarrollo de levas
aumentar el rendimiento de un motor de Edad. Algunos
levas están diseñados para el par y la respuesta y otra
por el poder absoluto.
Levas de rendimiento (en particular, de montaje para vehículos anteriores
el Evo 8 MR) puede producir buenos resultados, pero hay
tienen una enorme variedad de diferentes perfiles de leva disponibles y seleccionar los más adecuados son la clave. Otros cambios, como turbo, afectará
la elección de la leva.
El Evo 9 tiene una leva de admisión variable que puede ser controlado por la unidad de control y no puede ser
reemplazado sin cambiar la cabeza del motor.
Árboles de levas del mercado de accesorios puede costar entre £ 800 y £ 1,500.

Turbo
Un estándar de Evo tiene un turbocompresor muy eficiente que se ha actualizado a una
Unidades de desplazamiento Gemelas de edades de 4 a responder más. Sin embargo, hay un límite a
normas pueden proporcionar turbo adicional de potencia (400 CV o aproximadamente 1,5 bar a potencia máxima).
La actualización a gran turbo puede producir casi
poder ilimitado (algunos motores Edad están presentes
produciendo casi 1,000bhp). Sin embargo, es
a un precio y ese precio es el retraso del turbo.
La decisión de pasar a un turbo más grande o no
es por lo general acerca de si el poder es absoluto
querido o un motor de mayor capacidad de respuesta. La
elección es normalmente reduce a cómo y dónde
utilizará la máquina. Este es el dilema de un
motor turbo, aunque con NOS y
anti-lag se puede utilizar para reducir el retraso del turbo.
La mayor parte del turbo se venden como kits completos con un
Actualizado colector de escape, tuberías, válvula de desagüe y otros componentes.
Kit Turbo actualiza costo de £ 2.500 a £ 4.500.
Otra opción es modificar el turbo turbo existente, la creación de un turbo híbrido que es
más reactivo que el estándar, y puede producir un poco más de potencia a altas velocidades.
Turbo híbridos pueden construirse de varias maneras, por ejemplo mediante el montaje de un cojinete de bolas de núcleo para la serie de turbo, para adaptarse a ciertas aplicaciones.
Costo de conversión turbo híbrido de £ 500.
Intercooler
El gran problema de la ejecución es mayor empujar el aire caliente desde el turbo y crea
luego pasa en el motor. El aire caliente reduce la cantidad de energía que el
motor puede producir. Todos los Evos están equipadas con un frente
intercooler montado que enfría el aire de la primera turbo
entra en el motor.
Con los coches de mayor potencia (400 CV +) normalmente es deseable
montar un intercooler más eficiente para enfriar aún más el aire de admisión.
La instalación de una más grande puede causar más de retraso del turbo y después
debe realmente sólo ser montado en los coches que más lo necesitan.
Intercooler actualiza costo de alrededor de £ 500 a £ 1000.
Gran Poder!
Como se ha mencionado anteriormente, como 1,000bhp pueden ser producidos por un motor de Evo.
Sin embargo, este es un trabajo muy hábil y requiere una serie de cambios adicionales
a los descritos anteriormente. Espere pagar decenas de miles de libras para un
seriamente caballos de potencia del motor elevado!

Elementos internos del motor
En la búsqueda de un gran poder (sobre aproximadamente 400bhp por 6 años en adelante) o
fiabilidad, es el momento de actualizar las partes internas del motor. Pistones y bielas más fuertes
se montan a menudo mientras que el eje del motor es normalmente sólo
actualizado para los coches o caballos muy grande stroker.
Un montaje en diversas partes internas del motor alternativa es
'Stroke' del motor con un kit que aumenta el stroker
tiempos de cada pistón con una manivela diferente, bielas y
pistones. Esto aumenta efectivamente la capacidad de todas las gentes
motor de 2ltr lo 2.4ltr. Un kit stroker resultará
en un motor con más de par motor y capaz de alimentar una gran
turbo a bajas revoluciones.
Espere pagar 5000 + motor internos han actualizado EUR

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