Las conexiones entre el diseño de la ciudad, la salud muestran en estudio

Marcha 14, 2016 Admin Salud 0 1
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"Previamente Encontramos que la gente conduce menos y caminar más en más ciudad compacta con la mayoría de las intersecciones por kilómetro cuadrado", dijo el co-autor Wesley Marshall, PhD, PE, profesor asistente de ingeniería en CU Denver, un importante centro de oportuna, pertinente y la investigación actual. "Ahora que hemos sido capaces de conectar estos la calidad del diseño de la ciudad para mejorar la salud."

El estudio, co-escrito por Norman Garrick, PhD, profesor asociado de ingeniería en la Universidad de Connecticut, fue publicado recientemente en la revista Journal of Transport & Salud. Se veía en 24 ciudades de tamaño medio en California con una población de entre 30.000 y poco más de 100.000.




"Construimos estos, redes de carreteras densas vinculados desde hace miles de años, pero sólo en el último siglo o así, ¿Fuiste a la red gestor de diseño salpicado de coches en mente", dijo Garrick.

Los investigadores analizaron la red de carreteras de densidad, la conectividad y la configuración. Entonces le preguntaron cómo éstas medidas de impacto de carreteras tasas diseño de la obesidad, la diabetes, la presión arterial alta, enfermedades del corazón y asma. Los datos recogidos en el estudio es utilizado por la Encuesta de Salud de California para los años 2003, 2005, 2007 y 2009, entre 42.000 y 51.000 adultos de muestreo.

Los resultados mostraron que una mayor densidad de intersección se relacionó significativamente con la reducción de la obesidad a nivel de barrio y la obesidad, la diabetes, la hipertensión y las enfermedades del corazón a nivel de ciudad. La mayoría de las intersecciones, la más baja de las tasas de la enfermedad.

El estudio también encontró una correlación entre las carreteras más amplias con más carriles y las crecientes tasas de obesidad y diabetes. La razón, según los investigadores, fue que las calles más anchas pueden ser indicativos de un entorno peatonal menos. La presencia de "caja grande" una tienda también tiende a ser indicativo de una falta de tráfico de pie en un barrio y se asoció con un aumento del 13,7 por ciento en las tasas de obesidad y un aumento del 24,9 por ciento de tasa diabetes.

El estudio también consideró el `entorno alimentario" de la ciudad. Las ciudades con los restaurantes de comida rápida más se han asociado con tasas más altas de diabetes, mientras que otras tiendas de tipo de conveniencia en todo una ciudad correlacionados con altos índices de obesidad y diabetes.

En general, el estudio mostró que la ciudad tenía bloques más saludables más corto y las intersecciones. Marshall dijo que mientras que Denver cae en el lado del espectro ciudad más compacta, pero también tiene muchas calles principales con amplios, más carriles que se han asociado con un aumento de las tasas de obesidad y diabetes.

"Durante el siglo 20, que hicimos un gran trabajo de ingeniería utilitaria transporte activo de nuestra vida cotidiana", dijo Marshall, que trabaja en CU Denver Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas. "Mientras estaban bien intencionados decisiones de diseño, en realidad han obligado a la gente a hacer un esfuerzo para tratar de hacer ejercicio y ahora estamos viendo las consecuencias para la salud de estos diseños."

Marshall dijo que aún podría ser raro para elegir un lugar para vivir en base a los resultados de salud, pero esta investigación indica que podría valer la pena considerar.

"A pesar de que es posible llevar una vida activa y sana para casi cualquier tipo de barrio", dijo. "Nuestros resultados sugieren que las personas que viven en las ciudades más compactas tienden a tener mejores resultados en salud."

Garrick señaló que en su estudio previo había encontrado que estas ciudades más compactas también tenían niveles mucho más bajos de los accidentes de tráfico.

"En conjunto, estos resultados sugieren la necesidad de repensar radicalmente la forma en que diseñamos y construimos los caminos y redes de carreteras que forman la columna vertebral de nuestras ciudades, pueblos y aldeas", dijo Garrick. "Esta investigación es otro en una larga fila que demuestra los innumerables beneficios de la promoción de lugares transitables."

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