Radial freno Monti de motos - Fad o función?

Admin Junio 11, 2016 / 04:43:52 Autos 0 19

Dar una palanca de freno de bicicleta y usted será un gran compresión aplicando una fuerza de alrededor de 300 kg para cada pinza. Esta fuerza se aplica a la disco y soportes, abrazadera que se compensan desde el disco por unos pocos milímetros, una palanca entre el disco y la pinza se produce. La pinza ahora retuerce en su montura. Es sólo una desviación fraccionada, pero basta con decir que las pastillas estén no totalmente cuadrado con el disco.

Esta menos-que-perfecta alineación almohadilla causa irregular gradientes de temperatura, desgaste de las pastillas e inhibe buena sensación en la palanca. Además De aumenta significativamente la probabilidad de deformar el disco y 'coning'. Montaje de un pinza radial - en línea con el disco - significa menos de lado flex y más alineación precisa entre las almohadillas y discos. Menos 'inclinación' se produce, por lo que la almohadilla y superficies de los discos permanecen más cerca para regar.




Siente el poder

El moderno moto deportiva, con buenos neumáticos en una superficie adherente, luces con el paso (girar alrededor del eje de la rueda delantera) primero el neumático pierde tracción. La mejor alineación y mayor rigidez radial sistemas tiene el potencial para proporcionar más potencia de frenado aún, pero nosotros sí realmente usarlo?

En términos de ingeniería, la respuesta es 'sí', cuando el exceso de energía resulta en una reducción en el tamaño y peso. Este año, ambos con Kawasaki La ZX-6R y Suzuki GSX-R 1000 con una disminución de diámetro de los discos delanteros 20 mm. Después de circular 2003 ZX-6R no hay duda de que, a pesar de la pérdida de palanca causado por diámetros de disco disminuye, los frenos han ganado poder.

Ya Está reducción del diámetro del disco y la masa es ventajoso en términos de de movimiento global peso, la masa no suspendida, la masa de la bicicleta tiene que acelerar la rotación y masa giroscópico que se debe activar cuando la dirección. Así que este es un encendedor bicicleta, con una mejor suspensión de reacción, la aceleración y la dirección. Las ventajas puede ser sólo fraccionada, pero hay muchos de ellos, incluyendo también reducen pérdidas por fricción por "arrastrar pad ', como la alineación de precisión extra permite pad se retraiga más libremente.

Sienta la sensación

Frenado límite es un equilibrio delicado, el más grande parte de la ecuación es el cerebro físico y las reacciones del piloto. A juzgar la relación entre el agarre, la transferencia de peso, la actitud de la el movimiento y la presión aplicada a la palanca requiere práctica. Cuando las cosas cambio, tenemos que volver a aprender, o por lo menos re-callibrate.

Pruebe los frenos montados convencionalmente en una Yamaha YZF-R6 y "radiales" una ZX-6R, los dos probadores que estaban usando tanto el preferidas sensación familiar de frenado Yamaha - el Kwak de fueron juzgados a ser un poco ' duro en la demanda. También podría ser que estamos 'en sintonía' para un flex mientras pinza ', en cuyo caso un poco más utilizaría esta nivelación

En la prueba, el Yamaha logró detener a 900 mm antes Kawasaki. ¿Qué prueba? Nada, porque no se puede demostrar frenos de forma aislada como esta; que está probando el peso, la geometría, la suspensión y neumáticos - toda la moto.

Siente los beneficios

No había duda en la mente de los probadores que Kawasaki Los frenos fueron ligeramente más potente y "directa" de la Yamaha. Por lo tanto, teniendo en cuenta tener 15 mm de diámetro menor de discos, pinzas Kawasaki ser más eficientes. En el uso diario son al menos tan bueno como el otro 600s avanzada y equipadas con todas las ventajas mencionadas anteriormente, la reducción y más aún pad-desgaste, una dirección más rápida y reducir el peso no suspendido.

Un sentimiento de futuro

Siguiente Kawasaki años es casi seguro que usar los frenos de montaje radial en rumores nueva ZX-10R y esperar Suzuki a hacer lo mismo con todos los nuevos vanguardia. Casi todo en una cuadrícula Grand Prix y World Superbike lucirá Radial en 2003 y, como las horquillas invertidas que muchos despedidos como una moda pasajera la moda, le espera radial para convertirse en la norma en las motocicletas de rendimiento. E 'ya el éxito en el mundo del automóvil.

Dos dedos, tres o cuatro?

No, no la vieja broma Joan Collins/KitKat, pero otra canoso viejo árbol de la castaña en la que se bebió muchos una cerveza - cuántos dígitos deben se aplica a la palanca de freno? La respuesta es simple: todo se siente bien. El peligro dos de frenado dedo es que las partes figuras pueden quedar atrapadas, impidiendo aún más la presión, pero con la mayoría de las máquinas modernas esto no es un riesgo si el sistema se encuentra en excelentes condiciones. ¿Qué tan fuerte es que sus dedos están y cómo baja la palanca se coloca también les hace una gran diferencia. Tres dedos en la palanca con el dedo meñique envuelto alrededor de la barra le permite tomar la barra a medida que los frenos, con la pequeña cantidad de un final claro de la palanca - probarlo y ver.

aprender más acerca de Frenos

  • Sabiendo esto Frenos de bicicleta

Cómo utilizar el freno delantero

  • Moto habilidades de conducción de usar el freno delantero

Tour India con Damon

  • Motocicleta aventuras en la India.
    Acompañado Royal Enfield tour de aventura motocicleta en la India y Nepal. Himalaya, Cachemira, Goa, Kerala, Rajasthan, Karnataka, Tamil Nadu, Nepal.

(0)
(0)

Comentarios - 0

Sin comentarios

Añadir un comentario

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caracteres a la izquierda: 3000
captcha